繼圓通、中通之后，阿里巴巴入股申通。

3月11日早間, 申通快遞（002468.SZ）公告稱，公司控股股東德殷投資及實(shí)控人擬新設(shè)兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”),德殷投資以所持公司股份對(duì)新公司出資或轉(zhuǎn)讓給新公司,使新公司A將持有公司29.90%股份;新公司B將持有公司16.10%股份。阿里巴巴通過受讓新公司A股權(quán)或增資方式,獲得新公司A49%的股權(quán),對(duì)價(jià)46.65億元。德殷投資現(xiàn)持有的公司53.76%股份仍由實(shí)控人控制。

截至本公告日（3月11日），德殷投資持有公司合計(jì)8.23億股股份，占申通快遞總股本的53.76%，為公司控股股東。陳德軍、陳小英合計(jì)持有德殷投資100%的股權(quán)，為公司的實(shí)際控制人。

業(yè)績快報(bào)顯示，申通快遞2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益為84.90億元，同比增長25.73%。

這并非阿里巴巴首次投資快遞公司，2015年5月阿里聯(lián)手云鋒基金，投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%。阿里還投資過百世快遞(2010年曾收購匯通)。

頻繁入股快遞公司，除了資本層面，還有阿里業(yè)務(wù)層面的考量。

阿里巴巴集團(tuán)于2013年5月28日啟動(dòng)中國智能物流骨干網(wǎng)項(xiàng)目，首批布局全國8個(gè)物流基地。“中國智能物流骨干網(wǎng)”第一期將投入1000億元人民幣，計(jì)劃未來8-10年內(nèi)，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，支持?jǐn)?shù)千萬家新型企業(yè)成長發(fā)展，讓全國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

隨著電商的迅猛發(fā)展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數(shù)級(jí)增加，但前1億個(gè)包裹的簽收，從9天提升到2.6天�？爝f量大，但服務(wù)越來越好，這得益于阿里、菜鳥和快遞公司共同打造的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時(shí)效已經(jīng)從4天以上，提升到2.5天左右。

菜鳥方面告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在快遞成本和盈利方面，阿里巴巴和菜鳥向各大快遞公司免費(fèi)開放的電子面單、智能分單、五級(jí)地址庫等公共基礎(chǔ)設(shè)施，幫助快遞公司對(duì)每天流轉(zhuǎn)的上億個(gè)包裹實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化操作，行業(yè)成本的年復(fù)合遞減率接近了17%。

此前，阿里巴巴、菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作，與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)形成了常態(tài)化運(yùn)輸合作。